More and more transportation and logistics companies use IRIS Business Architect for their enterprise architecture and business architecture to deliver their patient-driven strategies and optimize their patient-journeys successfully using value streams, like the one mentioned in the above diagram, and their enabling capabilities. Within only 6 months, IRIS Business Architect allows Enterprise and Business Architecture teams to deliver their first successes with relevant artifacts useful both for business and IT agile stakeholders, as shown in this schedule below.

FedEx (Use Case 1, Use Case 2, and Use Case 3) in TN USA, and Maersk in Denmark are now our customers. Others should be announced soon.

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Companies in the transportation and logistics industry,seek distinctive benefits from the use of IRIS Business Architect. Here are a few that can be pointed out:

  • Better decision-making ability. The use of IRIS Business Architect helps companies in the transportation and logistics industry comprehend the complete impacts of decisions before making them, therefore reducing risk for each decision.
  • Driven and cohesive strategy. IRIS Business Architect can contribute in decoding  business strategies into action and focus investment toward initiatives that have higher returns.
  • Agility in business and information technology execution. The use of IRIS Business Architect makes it easy to have a repository of reusable business architecture content for each of your service business units and defined processes that decode strategies into execution significantly speeding up an enterprise’s ability to recognize and implement all necessary changes.
  • Higher operational effectiveness and capacity for growth. IRIS Business Architect helps companies in the transportation and logistics industry structure and rationalize business operations for efficiency and scalability.

Challenges in the Transportation Industry Triggering Business Architecture Initiatives

Companies in the transportation and logistics industry are currently facing challenges that need to be addressed swiftly, preferably using IRIS Business Architects, to ensure optimal cohesion between its corporate strategy and its execution within each of its sometime rival service business units. Here are some of these major challenges:

  • Critical data within the airline industry continue to be trapped in IT silos. This is the case of these systems: flight schedule and fleet data, revenue and passengers, airport and operations, and finance and accounting. Airlines need to implement strategies to unlock data from each of these IT systems to increase efficiency and profitability while increasing satisfaction of their high-yield passengers.
  • Customer expectations in the logistics industry are rising. Logistics and supply chain management systems often need to be upgraded and new management measures and strategies need to be implemented to enable a company to satisfy its customers’ needs.
  • Companies in the logistics industry typically consider themselves to be independent players. That is no longer enough in our current networked economies. Companies are often pressured to collaborate with partners both horizontally and vertically in their extended supply chain network. More and more companies in the logistics industry are now implementing corporate strategies to ensure that their logistics and supply management system comply with all standards of their partners.
  • As global footprints expand for many companies in the logistics industry, logistics performance as measured by delivery reliability is deteriorating, due to increasing customer demands, greater volatility, and problems with infrastructure, particularly in emerging markets. A lot of companies in the logistics industry are now implementing corporate strategies to ensure that alternate routes can be found at a reasonable price.
  • Some airlines, especially in the USA, are looking to innovate their ticket distribution models. Global distribution systems (GDS), such as Amadeus or Sable, represent a price they must pay for broad market access. A GDS has significant market power and is difficult to disconnect and disintermediate. If airlines are to replace the GDS system, they must implement corporate strategies to overcome 3 issues. First is the investment barrier—each airline looking to override the GDS model will have to make a significant investment in its IT systems. Second is the technology challenge—implementing a new airline IT system is very complex. Third, is the question of participation. Disintermediation will work only if many of the players are willing to make the changes.

De plus en plus d’organisations dans le domaine de la logistique et du transport utilisent IRIS Business Architect pour leur architecture d’entreprise et leur architecture métier afin de mettre en œuvre leurs stratégies axées sur leurs patients et d’optimiser les parcours de leurs patients à l’aide de flux de valeur, comme celui mentionné dans le diagramme ci-dessus, et de leurs capacités correspondantes. En seulement 6 mois, IRIS Business Architect permet aux équipes d’architecture d’entreprise et d’architecture métier de livrer leurs premiers succès avec des artefacts pertinents utiles à la fois aux parties prenantes du côté de la gestion autant que du côté de l’informatique, comme le montre le tableau ci-dessous.

FedEx (Cas d’utilisation 1, Cas d’utilisation 2, et Cas d’utilisation 3) au Tennessee USA, et Maersk au Danemark sont maintenant nos clients. D’autres devraient être annoncées bientôt.

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Les entreprises du secteur des transports et de la logistique cherchent des avantages distinctifs grâce à l’utilisation d’IRIS Business Architect. En voici quelques exemples:

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  • Meilleure capacité de prise de décision. L’utilisation d’IRIS Business Architect aide les entreprises à comprendre l’impact complet des décisions avant de les prendre, réduisant ainsi le risque pour chaque décision.
  • Stratégie dynamique et cohérente.IRIS Business Architect peut contribuer à dériver la stratégie en action et à mieux cibler les investissements.
  • Agilité dans l’exécution des affaires et des technologies de l’information. L’utilisation d’IRIS Business Architect facilite la mise en place d’un référentiel de contenu réutilisable de l’architecture métier et des processus définis qui dérivent les stratégies en exécution et accélère considérablement la capacité de l’entreprise à reconnaître et à mettre en œuvre les modifications nécessaires.
  • Efficacité opérationnelle et capacité de croissance accrues. IRIS Business Architect aide les entreprises à reconsidérer la manière dont elles structurent et rationalisent ses opérations pour en améliorer l’efficacité et l’évolutivité.

Défis dans le secteur des transports pouvant déclencher des initiatives d’architecture métier

Les entreprises du secteur des transports et de la logistique sont actuellement confrontées à des problèmes qu’il convient de résoudre rapidement, de préférence avec IRIS Business Architects, afin d’assurer une cohésion optimale entre sa stratégie d’entreprise et son exécution dans chacune de ses unités de service. Voici quelques-uns de ces défis majeurs:

  • Les données critiques de l’industrie du transport aérien continuent d’être confinés dans des silos informatiques. C’est le cas de ces systèmes: horaires de vol et données de flotte, recettes et passagers, aéroports et opérations, finances et comptabilité. Les compagnies aériennes doivent mettre en œuvre des stratégies pour déverrouiller les données de chacun de ces systèmes informatiques afin d’accroître l’efficacité et la rentabilité tout en augmentant la satisfaction de leurs passagers.
  • Les attentes des clients dans le secteur de la logistique augmentent. Les systèmes de gestion de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement doivent souvent être mis à niveau et de nouvelles mesures et stratégies de gestion doivent être mises en œuvre pour permettre à une entreprise de satisfaire les besoins de ses clients.
  • Les entreprises du secteur de la logistique se considèrent généralement comme des acteurs indépendants . Cela ne suffit plus dans nos économies en réseau actuelles. Les entreprises sont souvent obligées de collaborer avec des partenaires horizontaux et verticaux au sein de leur réseau de chaîne d’approvisionnement étendu. De plus en plus d’entreprises du secteur de la logistique mettent en œuvre des stratégies d’entreprise pour s’assurer que leur système de gestion de la logistique et de l’approvisionnement est conforme à toutes les normes de leurs partenaires.
  • À mesure que la globalisation se poursuit pour de nombreuses entreprises du secteur de la logistique, les performances logistiques mesurées par la fiabilité de la livraison se détériorent en raison de la demande croissante des clients, de la volatilité accrue et des problèmes d’infrastructure, en particulier sur les marchés émergents. Un grand nombre d’entreprises du secteur de la logistique mettent actuellement en œuvre des stratégies visant à garantir la possibilité de trouver des itinéraires de remplacement à un prix raisonnable.
  • Certaines compagnies aériennes, notamment aux États-Unis, cherchent à innover leurs modèles de distribution de billets . Les systèmes de distribution mondiaux (SMD), tels qu’Amadeus ou Sable, représentent un prix à payer pour un large accès au marché. Un SMD a un pouvoir de marché important et est difficile à déconnecter et à dissocier. Si les compagnies aériennes doivent remplacer le système SMD, elles doivent mettre en œuvre des stratégies d’entreprise pour surmonter trois problèmes. Le premier est l’obstacle à l’investissement: chaque compagnie aérienne cherchant à passer outre au modèle GDS devra investir de manière significative dans ses systèmes informatiques. Deuxièmement, le défi technologique: la mise en place d’un nouveau système informatique de la compagnie aérienne est très complexe. Troisièmement, la question de la participation. La désintermédiation ne fonctionnera que si beaucoup de joueurs sont disposés à effectuer les changements.
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